用户实测萝卜快跑武汉部分区域可呼叫车辆，停摆四个月后重启

沉寂四个月后，武汉街头的“萝卜快跑”又回来了。

8月以来，有武汉市民在社交媒体平台上分享，曾经消失的自动驾驶车辆重新出现在经开区和蔡甸区的道路上。这也是自今年3月底全程宕机事故后，萝卜快跑时隔四个月重新回到武汉。

然而，有用户通过该平台反映，萝卜快跑重启后的状态并不均衡：经开区用户顺利叫车、完成行程；蔡甸区订单通道虽已开放却面临长时间无车接单的窘境。从“全网停运”到“分区试点”，也反映出国内无人驾驶商业化路上，技术可靠性与监管安全底线之间亟待平衡的问题。

▲社交媒体平台

8月26日，针对萝卜快跑是否在武汉恢复运营、整改情况等问题，《今朝新闻》向萝卜快跑方面发送采访函，截至发稿，尚未获得回复。

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用户实测，悄然重启

3月31日晚，湖北武汉多辆“萝卜快跑”车辆突然停在路中间无法移动。武汉市公安局交通管理局发布的《警情通报》显示，初步判断为系统故障所致。乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。

▲武汉交警官微

据《红星新闻》援引乘客体验称，“刚起步就有点卡，但行驶路线是对的，拐了个弯就直接不动了，屏幕就显示‘请留在车内系好安全带，驾驶系统异常，工作人员预计5分钟赶来’，等了10分钟，还是没反应。我就按车顶上的SOS按钮，有电话铃声，大概十几秒有客服接通了，问了我的行程之后，说是网络故障，工作人员在赶来，可以给我退钱然后让我先下车。开门按钮是正常的，按了能开，我就下车走了。”

次日，萝卜快跑官方客服对外确认，武汉全市范围内所有自动驾驶网约车全部暂停接单服务。

4月2日，武汉市交通运输局相关工作人员在接受媒体采访时表示，相关部门已经全面启动本次大规模停摆事故的根源调查工作，同步督促企业开展全方位整改，后续调查结论与整改情况将会以官方通报的形式向社会公开。

有业内人士对《澎湃新闻》分析称，此次“萝卜快跑”车辆停滞，很可能是遇到突发情况，触发了安全自检机制，这是系统保障安全的主动策略。类似情况在国际自动驾驶行业并不罕见。2025年12月，谷歌Waymo无人车在美国旧金山因停电致交通信号灯失效，触发了“最小风险策略”原地停滞。这一策略是当地对L4级无人驾驶车辆的强制性安全要求。

经过4个月的整改，8月初，多名武汉本地用户在社交媒体发文称，在经开区、蔡甸区、汉阳区等郊区板块可正常呼叫萝卜快跑无人车，部分用户已成功下单乘车，这款国内规模最大的Robotaxi运营项目，低调结束了自今年3月底以来的全域停摆状态。

据业内人士分析指出，从目前落地状态来看，本次重启并非全面复航，而是小范围、试探性的局部恢复。开放区域集中在武汉郊区路段，避开了市区人流、车流密集的核心商圈与主干道，运营场景以路况简单、干扰较少的城郊通勤道路为主。

值得一提的是，尽管运营已经部分恢复，但萝卜快跑至今尚未公开披露3月底大规模云端故障的具体诱因、整改细节与系统优化方案。

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规模扩张、事故频发，

监管与企业同步应对

萝卜快跑是百度旗下无人车出行服务平台，2021年8月发布，先后落地北京、武汉、广州、深圳等约20座国内城市，武汉是其国内最大的全无人运营示范区，运营面积3000平方公里，单车日均峰值20单，已实现单车盈利。2026年，萝卜快跑加速走向海外——6月与瑞士PostBus合作开展公开道路测试，7月底联合Uber、Freenow在伦敦启动公开道路测试，计划2027年向市民提供服务。

百度(09888.HK)2026年第二季度财报披露，萝卜快跑已覆盖全球28个城市，累计自动驾驶里程超3.5亿公里，其中全无人驾驶里程超2.4亿公里。

▲百度2026年二季报

在萝卜快跑快速扩张的同时，国内无人驾驶行业也在提速。

《中商产业研究院》研报指出，2025年中国自动驾驶车辆销量达2760万辆，其中，自动驾驶乘用车销量为2600万辆，自动驾驶商用车销量为160万辆。据此预测，2030年中国自动驾驶车辆销量达5520万辆，自动驾驶乘用车销量为4950万辆，自动驾驶商用车销量为570万辆。

2025年11月6日，小马智行、文远知行在港交所上市。2026年，以小马智行、萝卜快跑、文远知行为代表的头部玩家车队规模均突破千辆。

规模化商用的另一面，是无人驾驶引发的事故也屡见不鲜。

2024年7月，武汉萝卜快跑曾与闯红灯行人发生轻微碰撞，同月数辆车在街头“停摆”致交通拥堵，8月又因地图故障，暂停运营；哈啰出行2025年8月在株洲启动Robotaxi试运营后，当年11月发生车辆碰撞后未立即停车，12月出现车辆将行人卷入车底的事故，业务随即暂停。随后，株洲市12345工作人员对外表示，“株洲地区的哈啰自动驾驶业务现已暂时停止运营，恢复时间暂未确定。”

频发的事故也推动着监管层面优化政策，在鼓励落地的同时更加突出安全优先，为高阶自动驾驶划定安全底线与合规边界。

2020年，由国家发展改革委等十一部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》明确了产业顶层设计，提出“实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”的发展方向。2023年11月，工业和信息化部等四部委制定了《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》，指导汽车生产企业和使用主体在车辆运行所在城市限定区域内有序开展试点工作。2026年2月，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（征求意见稿），国内L3/L4相关法规体系建设有望进一步健全。

最新的消息是，2026年8月25日，《道路交通安全法修订草案》进入首次审议程序，该草案明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，规定自动驾驶汽车通过道路通行规则符合性测试并依法登记后，方可上道路行驶。同时，对于自动驾驶功能激活状态下发生的道路交通安全违法行为，由生产企业、进口企业接受处理；如果企业认为违法行为与自动驾驶功能无关，则需要承担举证责任。

▲中国人大网

据《华夏时报》援引汽车行业分析师许之鹏的分析称，自动驾驶一旦进入实际道路运行，事故调查的逻辑也会发生变化。过去发生交通事故，通常主要看驾驶员有没有踩刹车、有没有手握方向盘，但在自动驾驶状态下，还需要进一步确认车辆当时是否开启了自动驾驶功能、是否处于系统设计的运行条件内，以及系统有没有按照正常逻辑识别风险并采取相应措施。因此，车辆运行数据和系统记录在事故责任认定中的作用会越来越重要。

无人驾驶的监管经历了从地方分段验收到国家法律框架落地的演进过程，运营方的责任边界也在逐步明确。一个可观察的变化是：8月18日萝卜快跑小程序更新的出行服务风险提示——平台把“技术仍处于测试验证阶段”“无法保证绝对不发生不利后果”写进用户协议，网络故障、通信中断、黑客攻击、电力故障等均被列为已知风险，用户下单即视为自愿承担。（作者：消费日报）

Fintecdaily.com认为，萝卜快跑武汉分区复航说明大面积云端或通信故障后，企业与地方更倾向郊区低干扰路段试探，而不是一次性全城放开。停运四个月未公开故障根因与整改细节，用户与监管对技术透明度的要求会继续上升。单车盈利与里程数字不等于系统可用性，最小风险策略导致的集体停滞本身就是运营与公共秩序成本。道路交通安全法修订把违法与事故处理压向生产企业，运行日志将成为责任认定核心证据。风险提示写入协议转移不了技术验证阶段的社会接受度问题。规模扩张与事故、停摆交替出现，商业化节奏将由安全事件与属地监管共同决定。开放区域、接单成功率与故障披露质量，比覆盖城市数量更能说明真实进度。