中国出行巨头哈啰遭央视“315”点名！阿里系蚂蚁集团为最大股东

2026年3月15日，两轮出行巨头哈啰正面临着一场空前的信任危机。

在刚刚落幕的2026年央视“3·15”晚会上，电动自行车违规解除限速的行业顽疾被无情揭开。

令人瞩目的是，“哈啰租电动车”作为租赁平台的典型代表被官方点名。据央视暗访镜头显示，本应严格遵守国家标准、最高时速不得超过25公里的哈啰租赁电动车，经门店工作人员的违规“解码”操作后，最高时速竟可飙升至75公里/小时。

在哈啰庞大而复杂的资本版图中，互联网巨头蚂蚁集团作为第一大股东赫然在列；更是哈啰在长期巨额亏损的重压下，对平台合规管理的系统性失控，以及在流量变现焦虑下，大举进军高息助贷业务所引发的金融反噬。

蚂蚁集团的资本身影

据央视“3·15”晚会报道，哈啰租电动车目前已在全国超100座城市布局了超过5000家门店。在这个庞大的线下网络中，为了迎合部分外卖骑手、闪送员等对配送速度的极端渴求，部分门店公然提供违规的“解限速”服务。

公开信息显示，2025年国家最新实施的《电动自行车安全技术规范》（即“新国标”）中有着不容碰触的红线：最高设计车速不应超过25公里/小时，电池组标示值不应超过48伏，电动机的输出功率应小于或等于400瓦。哈啰门店高达75公里/小时的改装车，已完全脱离了非机动车的范畴，实质上成为了穿梭在城市非机动车道上的“隐形摩托车”，对公共交通安全构成了致命威胁。

哈啰的租车业务主要采取“平台撮合模式”。平台不直接经营线下门店，而是为用户和线下电动车商户提供信息撮合。在这种轻资产模式下，哈啰以极低的成本实现了全国5000家门店的迅速扩张。

但代价是，平台对加盟门店的管控力极其薄弱。面对外卖骑手“车速慢就接不到单、就赚不到钱”的刚性市场需求，加盟门店为了提升租赁单量，自然会选择向利益低头，将平台的合规条款视为一纸空文。哈啰作为抽成方，在单量与利润的诱惑下，其所谓的“审核机制”往往流于形式，呈现出一种“睁一只眼闭一只眼”的默许状态。

在这场风暴的中心，涉事主体的股权结构尤为引人关注。

天眼查等工商资料显示，“哈啰租电动车”业务的直接关联实体为上海钧哈网络科技有限公司（下称“钧哈网络”）。该公司成立于2018年8月，注册资本高达20.5亿元人民币，法定代表人为迟星德。钧哈网络由哈啰出行的核心关联公司——上海钧丰网络科技有限公司全资持股。

若进一步向上穿透股权结构，一个庞大的资本巨头浮出水面——蚂蚁科技集团股份有限公司。 根据股权追溯，蚂蚁集团通过旗下的上海云鑫创业投资有限公司以及江苏哈啰普惠科技有限公司，合计持有哈啰约36%的股份，稳居这家涉事出行平台的第一大股东之位。

业内资深人士向笔者指出：“哈啰当年能从共享单车的惨烈‘百团大战’中生还，蚂蚁集团的资金输血与支付宝的流量入口功不可没。但如今，当哈啰的线下租赁网络屡次触碰安全红线时，作为第一大股东的蚂蚁集团，其在投后管理与ESG层面的失察责任，显然难以回避。”

除了超速问题，钧哈网络的工商风险也处于高位。数据显示，钧哈网络现存的8家分公司中，已有5家处于注销状态。此外，公司此前还曾因“以不合格产品冒充合格产品”受到过行政处罚；在2022年，哈啰出行还曾因宣称“超4亿粉丝推荐”（实则仅为APP注册用户数），构成虚假宣传与不正当竞争，被市场监管部门处以行政罚款。

哈啰的“盈利焦虑”与金融变现乱象

哈啰在底层业务线上的管理动作变形，根源在于其顶层极度紧绷的财务状况与沉重的盈利压力。

自2016年成立以来，哈啰出行通过烧钱补贴拿下了可观的市场份额，但始终未能跑通一条能够实现长期自我造血的商业路径。据此前公开的招股书及多家财经媒体的数据披露，哈啰出行的累计亏损曾一度达到惊人的数十亿元规模（有机构测算其历史亏损总额超48亿元）。

近年来，为了扭转单一共享两轮业务“重资产、低毛利”的困局，哈啰开始向“本地生活”与“全产业链”疯狂试探，涉足四轮顺风车、电动车制造、电池换电（小哈换电）、甚至打车与酒店预订。但这种摊大饼式的扩张，并未带来实质性的利润反哺。

以哈啰出行旗下的另一家关联公司“永安行”为例，其2025年发布的预亏公告显示，仅前六个月净亏损便高达6200万元至8000万元，同比亏损扩大了惊人的694.63%至925.33%。公共自行车业务的衰退与新业务的折戟，令哈啰系的整体估值持续承压。

更为严峻的信号来自其背后的资本方。有市场消息指出，面对迟迟无法兑现的盈利预期与遥遥无期的IPO计划，作为大股东的蚂蚁集团近年来已开始调整策略，甚至出现减持套现的迹象。资本的耐心正在耗尽，留给哈啰的容错空间越来越小。在极度的“盈利焦虑”驱使下，对下沉市场门店违规行为的纵容，或许正是其追求短期GMV（商品交易总额）与平台抽成的直接投射。

当主营业务难以反哺高昂的运营成本时，掌握着数亿注册用户与高频打开率的哈啰APP，自然而然地走上了中国互联网企业的最终归宿——做金融、放贷款。

在这个隐秘的角落，哈啰的吃相甚至比其电动车超速更为“狂飙”。

笔者梳理近期黑猫投诉等第三方消费者维权平台的数据发现，针对哈啰APP内置金融服务的投诉量居高不下，且呈现出集中爆发的态势。投诉的焦点直指金融消费领域最核心的合规红线：综合成本超标、变相收取高额担保费以及暴力催收。

多位借款人指控，通过哈啰APP申请贷款时，在看似合规的表层利率之下，往往被强制绑定了高昂的“担保费”。例如，有用户在2025年借款12000元，每期还款均被平台无故扣除一笔担保费，导致实际承担的综合年化借款成本远超国家法定红线。这实际上是助贷平台利用自身流量优势，变相推高借款人成本的典型“擦边球”操作。

更令人担忧的是逾期后的催收环节。大量投诉直指哈啰及其委外催收团队采用通讯录轰炸、言语辱骂、威胁恐吓甚至向借款人亲友施压等恶劣手段进行暴力催收。

​令人后怕的是，数以万计的底层外卖骑手和城市务工人员，为了生计，在哈啰租车平台上租用着存在巨大安全隐患的超速电动车；当他们面临资金周转困难时，哈啰APP又顺势向他们推送高息贷款。这些为哈啰贡献了庞大日活与租金的用户，最终不仅面临着物理层面的交通事故风险，更可能在经济层面深陷债务泥潭与暴力催收的恐惧之中。（本文为fintecdaily独家深度稿件，不构成任何投资建议。首发于 fintecdaily 官网。获取更多即时金融科技深度资讯，请访问 fintecdaily.com。）